Lợi thế xuất khẩu đã xuất hiện và dự kiến ​​sẽ tiếp tục mở rộng.

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt 3,388 triệu chiếc, tăng 60%, vượt qua tổng lượng xuất khẩu 3.111.000 chiếc của cả năm ngoái.

Các cơ quan liên quan dự đoán rằng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc dự kiến ​​sẽ vượt quá 5 triệu chiếc vào năm 2023, trở thành nước đứng đầu thế giới. Xét theo mẫu mã, 2,839 triệu xe du lịch đã được xuất khẩu, tăng 67,4% so với cùng kỳ năm ngoái; 549.000 xe thương mại đã được xuất khẩu, tăng 30,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Xét theo loại động cơ, xuất khẩu xe sử dụng nhiên liệu truyền thống đạt 2,563 triệu chiếc, tăng 48,3%. Xe năng lượngXe máy đã xuất khẩu 825.000 chiếc, tăng 1,1 lần so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành xương sống của ngành xuất khẩu ô tô Trung Quốc. Khi xuất khẩu tăng, giá xe máy cũng tăng theo. Trong ba quý đầu năm, trong khi khối lượng xuất khẩu xe của Trung Quốc tăng 60% so với cùng kỳ năm ngoái, thì kim ngạch xuất khẩu tăng 83,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Hiện nay, giá trung bình của xe năng lượng mới trên thị trường nước ngoài của Trung Quốc đã tăng lên 30.000 USD/xe, và giá trung bình của các loại xe năng lượng mới này đã trở thành một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự tăng trưởng của xuất khẩu ô tô Trung Quốc.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của xe năng lượng mới đã mở ra một kỷ nguyên cơ hội mới về hiệu ứng quy mô và hiệu ứng thương hiệu để thúc đẩy xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Trung Quốc có thể dựa vào lợi thế người tiên phong, nắm bắt xu hướng thay đổi và động lực dẫn dắt của ngành công nghiệp ô tô, tối ưu hóa hơn nữa các chính sách và chuyển đổi năng lực cạnh tranh về chi phí thành giá trị công nghệ và giá trị thương hiệu cao cấp.

Sự phát triển thành công của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc đã chứng minh đầy đủ những lợi thế tổng thể, bao gồm cả ưu thế về thể chế của đất nước chúng ta. Ngược lại, ở châu Âu và Hoa Kỳ, quá trình chuyển đổi tổng thể từ ô tô truyền thống sang xe năng lượng mới diễn ra chậm chạp, ngoài ra, những lợi thế của ngành công nghiệp ô tô truyền thống còn dẫn đến thiếu động lực chuyển đổi, việc thực hiện chính sách thiển cận dẫn đến thiếu tính liên tục trong phát triển, và "những ràng buộc do lợi nhuận vốn" dẫn đến những bất thường trong phát triển công nghiệp. Ở cấp độ sâu hơn, đây là một thiếu sót về thể chế.