Се појавија извозни предности и се очекува тие дополнително да се прошират.

Податоците на Кинеската асоцијација на производители на автомобили покажуваат дека од јануари до септември 2023 година, извозот на автомобили од Кина од 3,388 милиони, што претставува зголемување од 60%, го надмина обемот на извоз од 3,111,000 единици во текот на целата минатогодишна година.

Релевантните агенции предвидуваат дека се очекува извозот на автомобили од Кина да надмине 5 милиони во 2023 година, станувајќи прв во светот. Според моделот, извезени се 2,839 милиони патнички автомобили, што е зголемување од 67,4 проценти на годишно ниво; извезени се 549.000 комерцијални возила, што е зголемување од 30,2 проценти на годишно ниво. Од аспект на видот на моќност, извозот на возила со традиционално гориво изнесувал 2,563 милиони, што е зголемување од 48,3%. Нови Енергетско возилоизвезе 825.000 единици, што е зголемување од 1,1 пати во однос на истиот период минатата година, станувајќи 'рбет на извозот на автомобили во Кина. Со зголемувањето на извозот, се зголемија и цените на велосипедите. Во првите три квартали, додека обемот на извоз на возила во Кина се зголеми за 60% во однос на истиот период минатата година, износот на извозот се зголеми за 83,7% во однос на истиот период минатата година. Во моментов, просечната цена на возилата со нови енергетски погон на странскиот пазар во Кина се искачи на 30.000 долари/возило, а просечната цена на возилата со нови енергетски погон се зголеми, што стана важен фактор што го движи растот на извозот на автомобили во Кина.

Забрзаниот раст на возилата со нова енергија отвори нов период на можности со ефект на обем и ефект на брендот за промовирање на извозот на автомобили во Кина. Кина може да се потпре на предноста на првиот потег, да го сфати трендот на промени и водечката сила на автомобилската индустрија, дополнително да ги оптимизира политиките и да ја трансформира конкурентноста на трошоците во содржина на технолошко злато и премија на брендот.

Успешниот развој на автомобилската индустрија за нова енергија во Кина целосно ги демонстрираше целокупните предности, вклучувајќи ја и институционалната супериорност на нашата земја. Спротивно на тоа, во Европа и САД, целокупната транзиција од традиционални автомобили кон возила со нова енергија е бавна, покрај предностите на традиционалната автомобилска индустрија што доведоа до недостаток на моќ за трансформација, кратковидното спроведување на политиките доведе до недостаток на континуитет на развојот, а „ограничувањата водени од капитален профит“ доведоа до абнормалности во индустрискиот развој. На подлабоко ниво, ова е институционален недостаток.